可以肯定地说，现在防控政策已经相当不错了，应对措施也都是按部就班地管理，2020年底前，新冠词疫情不会卷土重来!以下是不会复发的原因：01.疫苗接近生产我们都知道，去年2019年12月湖北武汉出现了新的冠心病疫情，2020年1月24日开始爆发
可以肯定地说，现在防控政策已经相当不错了，应对措施也都是按部就班地管理，2020年底前，新冠词疫情不会卷土重来! 以下是不会复发的原因：
01. 疫苗接近生产我们都知道，去年2019年12月湖北武汉出现了新的冠心病疫情，2020年1月24日开始爆发，这个时候我们的科学家通过大量的实验研究分离出了第一代病毒，开始了早期的疫苗研发工作，取得了阶段性成果。
疫苗从试验到生产到使用需要一段时间，这个时间段 从去年到2020年底，通常需要1年多的时间。按照疫苗发展的规律，这个时候中国应该开始疫苗的生产，并立即做好临床使用的准备，所以年底能接上疫苗的概率非常大，疫情基本不会卷土重来！
02.
02. 疫情防控有常态化管理。根据武汉市春节期间大规模控制疫情的经验，现在有很多常态化的疫情防控措施，疫情根本不可能也不可能卷土重来。保护人类的生命和健康!
总结：到2020年底，疫情复发的可能性不大，随着研究的加快，疫苗很快就可以投入临床使用，根据疫情经验，各地区已经常态化管理，病毒复发的可能性很小!
连续两个月的销量下滑，再加上椋鸟L的定价争议，吉利最近怎么了
吉利的销量连续下滑–椋鸟L的争议是一个可以预见的结果参考数据。吉利公布了5月份的销售情况，最近两期的销售情况加起来，确定了2021年的销售目标，也许今年的吉利可能会很艰难。
4月100,331辆，同比下降5%，环比增长0.3%5月96,167辆，同比下降12%，环比增长4。 0%，截至5月的累计销量为53,074辆，累计同比+26%，看起来仍然不错；然而，我们不要忘记，2020年是一个战争年，所有行业都受到了相当大的打击，汽车行业直到下半年才真正回暖。
2021年的销量增长应该是常态；毕竟我们 战争疫情打得漂亮；那么从这个角度分析吉利就有点乏力了，因为吉利2021年的年度目标时153辆，到目前为止只完成了34.64%。想要完成这个目标就必须在剩下的7个月里实现月均14.28万辆的销量才行；对于吉利来说这个目标似乎很难完成，毕竟6-8月的车市会平淡一些哦。
为什么吉利的销量会下滑开篇已经说过，已经预测到吉利的销量会出现下滑的趋势，事实上从2020年开始就已经感觉到了，而且更加明显；原因是吉利的产品线非常庞大，但是从技术角度分类的话，其实只需要分为两类。
多点电喷1.4T&CVT缸内直喷1.8T&DCT后期推出的共享沃尔沃DriveE T4/5 2.0T发动机没有竞争力，Coupé车型定位很难（因为小众）；所以即使这款车是 “沃尔沃阵营 “中几乎唯一一个价格与质量和技术水平匹配的选择，也不会为吉利带来销量提升。沃尔沃是 “沃尔沃家族 “中唯一的选择，其价格与质量和技术水平相匹配。
虽然主流快销车都被 “扒了皮”，但不可否认的是，吉利的设计团队有很高的水平，早期打造的博瑞和后期推出的博瑞，都有很高的颜值；博越SUV的设计感中规中矩，但没有明显的缺陷，对于 “看脸 “的人群，是个不错的选择。消费者的 “外貌协会 “会更有吸引力。但你有没有发现，其他汽车公司在设计研发方面的投入越来越大？好像长城、长安、广汽、上汽、比亚迪等品牌的车也都挺好看的，如果有一天吉利失去了颜值优势，还能有竞争力吗？
“技术老旧 “是吉利的大问题，研发 “断代 “也是大问题！
“技术老旧 “是吉利的大问题。
≤10万辆吉利轿车现在使用的是4G14T-1.4T的增压发动机，低油耗的多点电喷，客观上这是十年前的好技术–时间在流逝，这十年内长城汽车已经造出了4B15-1.5T。1.5T，长安汽车有蓝鲸系列的JL473ZQ5/476ZQCF-1.5T，早期的比亚迪476ZQB-1.5T和近期的骁途米勒循环1.5T，这些小排量发动机的动力和油耗表现都比吉利有绝对领先优势。
尤其是长安汽车打造的颐达，其搭载的同排量1.4T发动机在功率和扭矩上同样领先，这是高压直喷技术的绝对优势；所以颐达PLUS的销量已经超过了帝豪和宾瑞，成为10万以内价格区间的国产轿车销量冠军，然而吉利推出的第四代帝豪仍然采用多点电喷1。 5L，而宾瑞 吉利第四代帝豪仍采用多点电喷1.5L，科雷傲也没有任何升级，消费者怎么会对吉利汽车感兴趣？
[1.8T]是一个比较尴尬的排量标准，虽然吉利4G18TD是直喷发动机，但功率扭矩都是这是国内1.5T的最新水平；可排量却接近2.0T，因为2.0T的高标准最大扭矩可以超过这台机器达90N-m（目前自主品牌生产的2.0T水平），功率可以领先50kw左右，相当于68PS的公制马力。
高扭矩可以在较低的转速下达到相同的功率、马力和速度，转速越低油耗越低，这意味着竞争的2.0T车辆可以低于吉利的1.8T博越、博瑞、嘉际等。这些既无动力又无油耗优势的车辆销量下降也几乎已成定局。至于混合动力汽车，就更不用讨论了，吉利在新能源汽车技术领域将面临比亚迪的 “压力”，其P2.5架构的混合动力系统连早已被淘汰的DM2.0都不如，再加上三缸机的冲击，吉利汽车实在没有什么吸引力。
这个架子不好放下。2021年上半年，哪款车的争议性最大？
在自主品牌中不是长城坦克300，也不是长安UNI系列的动力，就连比亚迪秦松PLUS DM-i这款超级省油的插电式混合动力车，都是降维打击，被久未公布预售价格的吉利星悦L，一上市就迟迟没有公布价格，而是搞起了盲订等活动来试探市场，这是出于什么原因？
这其中的原因是什么？
两种可能：
过于自信，胃口不大，必须试探。比如，两驱版使用的是低功率的沃尔沃DriveE T4发动机，标配160kw/325N-m的低功率储备，7速湿式双离合变速器；高功率版只有175kw/350N-m的水平，而且变速器换成了8AT，这是什么水平？不要以为沃尔沃的技术如何，这个品牌没有变速箱技术，内燃机水平也不怎么样，否则怎么会被沃尔沃集团甩给福特，再被福特低价甩给吉利。
对比参考。(都是2.0T）
长城4N20（米勒循环）155kw/325N-m长城E20CB 167kw/387N-m广汽4B20J1 185kw/390N-m（热效率40.23%）长安487ZQ5 171kw/390N-m奇瑞SQRF4J20 187kw/390N-m连牛逼的奇瑞也拿出了高标准直喷2。 0T在2021年，吉利用沃尔沃还没有这个标准；综合热效率、质量和油耗比较，广汽和长城的奥托循环2.0T水平高于T5，吉利却还拿水平仅相当于竞争对手米勒循环的2.0T4当狗头金，这样的车能让消费者认可吗？而星脉L的两驱版指导价也是14.8-16.8万元，四驱版是17.8-18.8万元，与UNI-K、轻混莫卡、PHEV唐DM-i重合，这样看来，谈竞争力就有些不靠谱了。
综上所述，吉利的问题在于没有足够的技术储备来提高产品竞争力，现有的内燃机技术确实只能在第二阵营刷刷存在感；但尴尬的是，会选择国产车的消费者往往会在购车时做足功课，选车时也会更注重车辆的技术水平，所以吉利的被动是可以预见的。如果下半年不拿出优秀的1.5T发动机，在10万左右的主流车市中的市场份额也可能下降，2.0T选择降低产品定位也很难有竞争力。
至于最近推出的 “4.0T能源风暴 “的全新设计语言，目前的内燃机技术似乎还无法支撑，完全转向电气化还不是时候，所以吉利在2021年最关注的是能否继续站在 “领奖台 “上。
编辑部。天河汽车-汽车科学岛
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